A Nohab legenda

Ha a magyar vasút történetében van ikonikus dízelmozdony, akkor az egyértelműen a MÁV M61 Nohab mozdony.
Nemcsak technikai szempontból volt kiemelkedő, hanem érzelmi kötődést is kialakított egy egész generációval, különösen a Balaton környékén.

A Noha születés

Nevét a Svéd gyártótól, a Nydqvist och Holm AB kapta.
Helyesen NOHAB-ként (csupa nagybetűkkel) kell írni, de a magyar köznyelvben Nohab-ként terjedt el.
Az 1960-as évek elején a MÁV korszerű, nagy teljesítményű dízelmozdonyt keresett a nem villamosított fővonalakra.

A választás végül a svéd NOHAB gyár konstrukciójára esett, amely az amerikai General Motors Electro-Motive Division technológiájára épült.

Ez különösen érdekes, mert a hidegháború idején egy "nyugati" technológia került a magyar vasútra.

1961-ben a MÁV 20 darab mozdonyt rendelt, amelyeket 1963–64 között állítottak szolgálatba.

Műszaki háttér

A NOHAB nem véletlenül lett legendás.

• Dízel–elektromos hajtás
• Tengelyelrendezés: Co'Co' (6 hajtott tengely)
• EMD 16-567 típusú dízelmotor
• Nagy teljesítmény és kiváló megbízhatóság.
  

A konstrukció egyik kulcsa az volt, hogy, egyszerűbb és tartósabb volt, mint sok korabeli rivális. Ezért a mozdony gyorsvonatok élén, személyvonatoknál, sőt tehervonatoknál is egyaránt jól teljesített.

A Balaton királya

A NOHAB-ok az egész országban dolgoztak, de leginkább a Balatonhoz kötődnek. A hetvenes–nyolcvanas évek villamosításai után főként az északi parti vonalakon maradtak, központjuk Tapolca lett.

Sokaknak a nyári utazások, táborok és családi kirándulások hangulatát idézik. Nem véletlen, hogy a típus kultikus státuszt ért el Magyarországon.

Miért szerették ennyire?

A NOHAB több volt, mint egy mozdony.
Rendkívül megbízható volt, erős, de finoman kezelhető, jellegzetes "amerikai" hangja volt és látványos, áramvonalas formája.

A mozdonyvezetők és vasútbarátok egyaránt rajongtak érte.

Egy korszak vége

A NOHAB-ok pályafutása fokozatosan ért véget. A selejtezés 1989-től kezdődött egészen 2000 decemberéig. Ez az időpont egy egész korszak lezárását jelentette a magyar vasúton.

NOHAB a mai korban

Szerencsére nem tűntek el teljesen, több példány ma is üzemképes, létezik, sőt alkalmanként feltűnik egy-egy teher szerelvény vontató dízel mozdonyaként. Nosztalgiavonatok élén is rendszeresen közlekednek.

Ezek közül néhányat a MÁV Rail Tours és a NOHAB-GM Alapítvány üzemeltet.

Miért különleges a modellezők számára?

A NOHAB az egyik legnépszerűbb magyar vasútmodell.
Gömbölyű orrával és karakteres festésével Ikonikus megjelenést biztosít. Több korszakhoz (III-V 1960-2000) is használható, illetve Balaton témájú terepasztalok kötelező eleme. 

Modellépítési tippek

Ha a NOHAB modellezéséről van szó, mindenképp érdemes koszolni a kipufogó környékét.
A forgóváz és tető is gyakran erősen szennyezett volt. Ezek a hozzáadott apróságok még korhűbé teszik a dízelmozdonyt a vasútmodellezésben.

Balatoni jelenetekhez régi gyorsvonati kocsik passzolnak, nyári hangulatot idézve (strand, turisták).

Zárszó

A NOHAB nem csupán egy sikeres dízelmozdony volt.
Egy korszak, egy életérzés, és sokak számára a nyár, a Balaton és a szabadság szimbóluma.
Nem csak a síneken hagyott nyomot, hanem az emberek emlékezetében is.